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鋼鐵物流如何有效互聯網+?

來源:包頭市宇洲物資有限責任公司 | 發布時間:2018-01-27 11:53:33 | 瀏覽次數:

近日,找鋼網旗下胖貓物流將華東地區貨量較大的5條線路,面向承運商伙伴進行了集采招標,使該批線路運輸成本較2017年降低近10%,并在交易效率、運營效率、資金效率、服務質量提升等多方面為承運商和客戶帶來了全新體驗。

這也是胖貓物流為提升大宗商品供應鏈服務水平、創新供應鏈物流服務模式的再一次試水。作為物流行業的一個細分市場,以鋼鐵物流為代表的大宗物流行業具有鮮明的行業特點。解決這一鏈條上從廠家到商家、用戶之間的問題,單純的講一個“互聯網+”的概念行嗎?從2015年上線,胖貓物流用2年多的運營實踐告訴市場,“互聯網+”不僅要有概念更要解決問題,這才是決定平臺企業成長性和商業價值的所在。

鋼鐵物流行業兼具“土”“洋”兩大氣質

鋼鐵物流是物流行業中一個很有特色的分支,它解決的是鋼鐵生產企業(鋼廠)和鋼鐵貿易商(鋼廠代理和服務商)的貨物運輸和倉儲需求。在胖貓物流董事總經理石宇看來,這個細分市場很有特色,因為它兼具“土”和“洋”兩種氣質。

“土”的一面是,現在快遞快運領域里炙手可熱的概念,諸如無人分揀、無人倉儲、無人貨機幾乎和鋼鐵物流都沒有關系。這是由鋼材貨物本身的特性決定的,鋼材作為大件重型貨物,制約了倉儲分揀和運輸方面的硬件升級。物流行業里**近十分火爆的人工智能、大數據、云計算的概念,雖然有些鋼鐵物流平臺也經常談到,但是受限于數據規模和技術實力,鮮有公司真正去投入資源研發和在實際業務中廣泛應用。與普貨快運行業相似,鋼鐵物流行業中大型企業所占的市場份額不大,市場主要被小型企業、個體車隊和船東、貨代黃牛等把持。所以,普貨快運行業中“小”、“散”、“亂”、“差”這些問題在鋼鐵物流行業中也仍然存在。

“洋”的一面是,鋼鐵物流是先天具有多式聯運屬性的行業,大宗商品的長距離、大批量調撥運輸需要廣泛應用水運和鐵運,并且**終都通過陸運接駁實現一公里”的短途配送。多式聯運是解決成本和效率問題的重要手段,也是鋼鐵大宗物流繞不開的門檻。這對物流企業(包括平臺企業)的貨源獲取能力、資金、技術實力和資源整合能力都提出了很高的要求。

有“土”又有“洋”,鋼鐵物流行業獨特的氣質也讓行業內誕生了一些平臺型互聯網公司,并試圖通過車貨匹配、撮合交易的方式去解決交易效率的問題。但是,石宇認為,在鋼鐵物流行業中,交易效率只是整體效率中很小的一個方面,通過提升交易效率能夠帶來的價值非常有限。對行業、對客戶**有價值的是運營效率和資金效率的提升,但這也恰恰是很多車貨匹配平臺企業解決不了的問題。

淺層次變革無法滿足用戶需求

石宇認為,要完成大宗商品的高效物流還是要從客戶的需求出發,單純講互聯網的概念既不能解決行業內的問題,也會喪失平臺企業本身的成長性和商業價值。

以鋼鐵為例。鋼鐵物流行業的客戶是誰?一類是鋼廠,第二類是貿易商。對于鋼廠來說,物流企業需要在降低物流成本、改善服務質量、結算墊資等方面提供一攬子解決方案,從長途運輸、倉儲和配送,甚至停車場管理和提貨車輛排隊的問題等方面整體解決問題。這樣的一攬子解決方案考驗的不只是物流企業的方案設計能力,更對其資金實力、運力、倉儲資源整合及運營能力提出了極高的要求。對貿易商來說,需求不僅是降低物流成本,對物流服務及時響應和按時送達的要求也很高。鋼材是大宗商品,價格波動頻率高、幅度大。如果在跌價行情中,物流延遲送達,對貿易商來說就是巨大的損失。

整體而言,對于鋼鐵物流行業,無論是鋼廠還是貿易商的痛點都在成本、效能和服務三個方面。只有在這三個方面創造價值的物流企業才是未來市場中的領軍者。

石宇表示,互聯網對鋼鐵物流的改變,正如互聯網對快運和快遞行業的改變一樣,是由淺而深的深度變革。前面講到鋼鐵物流行業有很“土”的一面,新技術的應用并不廣泛。但是,鋼鐵物流又非常需要產業革命,通過互聯網和物聯網去鏈接物流和倉儲的各個節點,實現高效的數據交互、高效的物流資源調配、高效的服務響應和高效的資金票據流轉,為鋼鐵物流行業的參與者和客戶降本增效。

互聯網對鋼鐵物流的改變也是從提升信息流轉的效率開始的,如從單純供需信息展示的信息網,到現在鋼鐵物流行業里一些模仿運滿滿和貨車幫模式的撮合交易居間服務互聯網平臺。然而這仍然是淺層次變革,解決的還是信息不對稱和交易效率低下的問題,如縮短車輛等貨時間和為回程車(船)配貨。這樣的匹配模式帶有很大的交易失敗概率,提高交易成功率需要大規模線下地推獲取海量承運商資源,同時要在交易匹配算法上投入大量資金和時間。胖貓物流在近幾年也深入地運營過這種模式,實踐證明這種模式無法充分滿足客戶采購鋼材運輸的需求。

同時,交易效率的改善所帶來的價值是小的,價值也是的。交易效率的提升一般只能幫助客戶降低幾個百分點的物流成本,而運營效率的改善往往可以降低20%以上的成本。此外,車貨匹配模式也面臨盈利困境,一方面是居間服務的附加值較低和可替代性較高,難以靠撮合業務實現盈利。另一方面是鋼鐵物流行業車隊和車主數量相對于普通貨物陸路運輸行業較少,卡車后市場(如柴油、ETC、保險、維修和輪胎)的市場空間較小,難以實現貨車幫、運滿滿平臺的規;⻊諑淼脑鲋禈I務營收。

模式革新打造鋼鐵物流領軍平臺

石宇認為,“互聯網+物流”不是簡單的為物流信息中介披上互聯網的外衣或為互聯網信息服務貼上物流的分類標簽,其核心意義是為傳統鋼鐵物流行業插上互聯網的翅膀,在貨源獲取、運輸組織、運能和倉儲資源采購幾方面全方位提高物流服務的交易效率、運營效率、資金效率,提升對客戶的服務質量。這也是胖貓物流在2017年進行模式革新的理論基礎。

從交易效率上來說,胖貓物流在2017年改變了已經落后的居間撮合模式,將胖貓物流的交易系統與交易量鋼鐵電商零售平臺——找鋼商城電商系統進行了無縫對接,讓客戶在找鋼商城完成采購后可以直接享受胖貓物流提供的物流服務。并且,電商訂單和物流訂單的銜接和流轉是完全在線化的,客戶可以享受鋼材采購和運輸倉儲服務一票制帶來的服務便利。而對胖貓物流來說,也獲得了每年超過1500萬噸的貨源和客戶預付費的運輸業務。

從運營效率上來說,胖貓物流整合找鋼商城和鋼廠、貿易商客戶的強大貨源,通過線上加線下的大規模車船運能資源采購,推動運輸資源的集約化。這實現了運輸成本的有效降低和對物流供應商管理能力的有效提升。胖貓物流在2017年四季度推出了承運商伙伴計劃。該計劃通過固定線路的集采招標,改變過去一單一議的承運模式,中標并加入該計劃的承運商在獨占大量貨源的同時,需要按照胖貓物流的服務標準提供低成本、高品質的服務。以上海-江蘇常州的線路為例,加入胖貓物流承運商商伙伴計劃的承運商獲取的日均貨量是其加入之前的5倍,其車輛的有效工時和營運效率有效提升,服務成本顯著下降。正因如此,該計劃廣受承運商追捧,在剛結束的這次招標過程中,平均每條線路有7、8家承運商積極報價。

從服務質量上來說,通過集約化的運力采購和使用自有知識產權的“白龍馬”TMS系統進行物流訂單分發,胖貓物流可以滿足客戶整車運輸、小噸位運輸和多裝多卸的多種服務需求。利用自行研發的WMS系統和利用物聯網設備進行節點控制,胖貓物流加強了對線下運輸節點,如碼頭、倉庫、車隊、船東的強控制。胖貓物流與線下供應商伙伴建立了戰略級的合作關系,可以同時為客戶提供大批量貨物的水陸聯運服務和小批量多批次的柔性供應鏈服務,甚至可以為客戶提供倉儲、運輸和流通加工一體化服務。

從資金效率上來說,借助在線資金結算系統,胖貓物流為客戶和供應商提供實時在線對賬服務。減少了對帳結算的周期,提高了客戶和物流供應商的資金使用效率。


“更重要的是,在B2B領域中,一切新技術的模式創新都要建立在符合商業本質的基礎上!笔畋硎。胖貓物流通過“線上+線下”的運營模式創造了更大的附加值和利潤空間;借助與找鋼商城的對接獲取了規模龐大的客戶預付費業務,提高了自身資金的利用率;利用全國各地強大的物流資源采購能力推動了鋼廠和貿易商客戶業務的快速良性增長。

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